コーンクラッシャーライナーの寿命を延ばす

現在の財務環境では、コストベースは効果的な採石会社の世話をする上で重要な考慮事項であり、コーンクラッシャーに関連する摩耗価格は重要な費用の中心になる可能性があります。 この論文は、クラッシャーライナーを表面硬化することによって摩耗価格を下げる技術を説明します。 このプロセスは採石市場にとって目新しいものではありませんが、過去に苦い思い出を持って試みた懐疑論者が何人かいるため、標準ではありません。 それにもかかわらず、このプロセスは実際には過去数年で開発されており、適切なアプリケーションでうまく機能することができます。

コーンクラッシャーは、クラッシャーチャンバーの上部に岩石を投入することで作動します。 チャンバーは摩耗部品、コーンクラッシャー摩耗部品、すなわちマントルと凹面で裏打ちされています。 石が詰まったチャンバーを通って落下するとき、マントルの動きが石と皿のライナーに圧縮および研磨圧力を作用させ、岩を損傷させるときに押しつぶされます。

ライナーは、マンガン材料が摩耗に対する安全性を提供するため、通常の鋼ではなくマンガン鋼から製造されます（通常の鋼は、通常、押しつぶしの義務が要求するよりも使用に対する耐性が低くなります）。 破砕される岩石に応じて、ライニングのマンガンの割合は約12％から23％まで異なります。 マンガンが不十分だとライニングが保護されないため、選択全体に注意を払う必要があります。一方、マンガンが不十分な場合、ライニングがもろくなり、摩耗ではなく破損して故障する可能性があります。 どちらの場合でも、マンガンのコストはかなり高くなる可能性がありますが、この論文が示すように、これは減らすことができます。

使用を続けるとマンガン鋼の結晶構造が変化し、密度が高くなります。 これは、粉砕されている石がライナーに押し付けられて「加工硬化」した場合に発生します。 「グリーン」マンガンは、約25ロックウェル（250ブリネル）で始まり、一定期間の加工硬化後に約60ロックウェル（660ブリネル）の硬度を達成できます。

ライナーの選択

クラッシャーを選択する場合、ボウルライナーのタイプも異なります。

• 粗い：広い入口開口部
• ミディアム：ミディアムインレットアパーチャ
• 細かい：小さな入口開口部

繰り返しになりますが、選択は必要な製品と原料に依存します。 メーカーとの協議は不可欠であり、メーカーの中には、コンピューター設計設備を提供し、自社および他のメーカーのクラッシャーの両方で摩耗分析サービスを提供するものもあります。これは競争のレベルです。

クラッシャーの選択

コーンクラッシャーを設置する場合は、クラッシャーチャンバーを正しく選択することが重要です。 生産される製品を決定する還元率は、選択したチャンバーによって異なります。 さらに、閉じた側の設定（最大の破砕が達成されるギャップ）は、摩耗と製造される製品の両方に影響します。 たとえば、ショートヘッドの代わりに標準ユニットを使用すると、微細な製品が減少し、再循環が発生して摩耗が増加します。

チャンバーの主なタイプの特徴は次のとおりです。

標準：押しつぶし面が長いショートヘッドよりも浅い角度。 フィードのグレーディング曲線が広く、通常+ 100mmの大きなフィードサイズに適しています。 二次破砕機としての使用に適していますが、少量のフィードが導入されると、パッキング/詰まりの影響を受けやすくなる可能性があります。

ショートヘッド：クラッシュフェースが短い標準よりも急な角度。 フィードのグレーディング曲線が短く、通常–100mmの小さいフィードサイズに適しています。 三次破砕機としての使用に適していますが、供給口径が小さいため、大きな供給サイズには対応しません。

表面硬化

加工硬化の初期段階でのライナーの摩耗を防ぐために、専門の請負業者がライナーを保護面でコーティングすることができます。 このプロセスは、マンガンライナーがプロセス中に歪んだり収縮したりして、粉砕機への適合性が低下する可能性があるため、細心の注意を払って実行する必要があります。 バッキングコンパウンドを使用するクラッシャーでは、バッキング材料がそのような不規則性を補正するため、小さな歪みは一般に問題になりません。 保護コーティングを施すには、ライナーを回転するターンテーブルに置き、注意深く予熱します。 テーブルが回転すると、厚さ3mmの炭化クロムのビードがライナーに溶接されます。 処理が必要な領域は、通常のライナーセットの摩耗パターンと、処理されたライナーの結果として生じる摩耗パターンを実験することによって決定されます。 表面硬化により、ライナーは摩耗するまで最大62ロックウェルの保護コーティングを施すことができますが、この時点でマンガンは最大硬度である約60ロックウェルまで加工硬化されているはずです。

Quartzite Quarryで行われた試験では、標準的な3フィートのノードバーグクラッシャーのマントルは、上から下に3mmの厚さの表面硬化が施され、中央から下にさらに3mm、下部にさらに3mmの厚さがありました（つまり、合計の厚さは3mmです。石は破砕機に入ります。破砕が見られる場所では6mm、排出地点では9mmです）。 ボウルライナーの摩耗はそれほど悪くなかったので、これはその表面全体に単一の3mmの厚さで処理されました。 処理中の石は、シリカ含有量が85％、PSVが65、AAVが2の珪岩でした。

健康と安全への影響  

ほとんどのコーンクラッシャーでは、ラフキャストマンガンライナーがヘッドアセンブリに取り付けられ、クラッシャーバッキングとして一般に知られているエポキシ材料を使用して凹面になっています。 この裏打ち材への曝露は、感作の場合を引き起こすことが知られています。これは、わずかな曝露で人々が激しいアレルギー反応を起こし、呼吸不全を引き起こす可能性がある状態です。 摩耗部品の交換を減らすと、バッキングコンパウンドへの暴露が減るだけでなく（COSHHで要求される従業員の作業条件が改善されます）、クレーンやオーバーヘッドウインチの使用も減り、潜在的に危険な状況の頻度がさらに減ります。 一部のコーンクラッシャーはバッキングを使用せず、代わりに精密鋳造および機械加工されたライナーを備えています。 これらの摩耗を減らすための作業が行われていますが、このホワイトペーパーでは説明していません。

最も一般的な摩耗源の1つは、粉砕される石のシリカ含有量です。

シリカ含有量の少ない岩石、たとえば高品質の石灰岩は、通常、高い摩耗コストを発生させませんが、高シリカ成分を含む岩石、たとえば砂岩、砂、砂利などは、常に発生します。 この問題は通常、ライナーが取り付けられるとすぐに発生し、マンガンは加工硬化する前に摩耗します。 通常、新しいライナー、クレーン、フィッター、および関連するダウンタイムがすべて関係するため、結果として生じる摩耗コストはかなりの額になる可能性があります。

Mr. Nick Sun     [email protected]